外交部:望驻华使团遵守中方规定做好自身防疫,配合北京防疫

2020-04-02 22:43

相信大部分消费者对于V2X(VehicletoEverything)倍感陌生供,其实可以把它简单地理解成车与外界的信息交互搓尾判,包括车与车(V2V)采、车与路(V2I)诵澈、车与人(V2P)以及车与网(V2N)所进行的通信嗜告席。而C-V2X则代表着信息交互是基于蜂窝网络完成的廊揣侩,比如现今的4G和未来的5G网络份酒奶。

江丙坤

政府出手健奇,但业内对其并非完全看好

某品牌电动车在充电过程中,突ran开始冒烟并出现明火,几秒后大火熊熊燃起并伴随噼里啪啦的爆炸sheng……zhe样的视频时常出现在各大微信群里引起人们的关注,并让新能源汽车相关从业者揪心不已。如今电动车安全问题成为阻碍xiao费者购买的一个重要因素,受消费者关注的程度已然超过里程焦虑。

4类V2I场景分别是密:限速预警径、前方桥梁提醒倾沤毁、行人过马路扁、红灯预警夹匪灭、绿波车速引导坷坞。在V2I演示路段使,路侧单元(RSU)一直以广播形式向车辆发送道路交通情况杉久哭,比如车辆在接近限速路段或桥梁时鳞,车内能接收到相关信息脊透,并且进行语音播报辟。让人印象最为深刻的当属行人过马路场景恢,当车距离前方斑马线尚有数十米距离响冀,且视线已被车流阻挡皑妊,而车内中控屏却显示出了有行人正在通过马路力,同时伴有语音警示涝凰。红绿灯状态预警与前述场景类似虏陪,也可在车内中控屏显示红绿灯变化的剩余时间阑。

从上述实际体验过程可以看出,C-V2X给汽车带来的变化,就好比是让车拥有了“上帝视角”、“超远视距”,让汽车交通变成一张智慧的网,大幅提升安全和效率。当然,未来的C-V2X显然不止于此次所演示的功能。目前,自动驾驶的发展已经面临瓶颈,车端感知能力不能覆盖所有场景,而C-V2X却是支持自动驾驶实现的基础。

责编:张丽媛

除了充电安全相关问题讨论外,本次大会还讨论了充电网络互联互通的问题,互联互通实现后,电动车主无须下载多个充电App,充电价格也将更透明。如今雄安联行目前正在大力推进充电网络的互联互通工作,致力于成为充电领域的“大众点评”不过鉴于多数充电运营商尚未实现盈利,如今谈充电网络的互联互通仍很遥远,多位与会专家也对互联互通的具体节点闭口不谈。

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